签完字，酒杯相碰的那一刻。代市长王伟成与深圳航空有限责任公司董事长赵祥都笑得很开心，他们都认为，自己得到了最想要的。 这是一个充满想象力的合作——一方是国内航空领域的“新贵”，一方是加速前行的苏南“重镇”，两者的携手合作，前景和效果究竟怎样？区域竞争升级的背景下，再造“常州空港”的意义何在？
“常州空港”的新机会 经历了二十年的风雨，常州机场从无到有，不仅成为城市对外开放的重要窗口，更确立了令兄弟城市艳羡的空中优势，极大提高了我市综合竞争力。 但荣誉背后，困惑如影相随。尽管去年机场业务量同比明显增加，旅客吞吐量实现了24.1万人次，增幅达49.8％，但作为支线机场，常州民航依然入不敷出。 瓶颈在哪里？知情人士表示，一方面是资金缺乏，尽管近年来我市对常州机场的累计投资近2亿元，创造了不错的基础条件，但机场本身是一个高投入的产业，目前设施设备渐趋陈旧老化，靠自身的“造血”功能难以改变现状。另一方面是运力限制，常州机场不能自办运力，没有自己的飞机起降，是“有场无机”，潜在的市场份额只能拱手让人。 但此番深航的入主，让常州机场的前景变得光明。根据合作协议，深航常州分公司将在民航总局批准后六个月内投入第一架飞机运力，用于发展常州始发航班。分公司投入运营后初期，力争每周始发航班不少于30班，并依据市场需求逐步增加航班，争取机场旅客吞吐量在三年内达到75万人次/年，“十一五”期间突破100万人次/年，实现常州通航国内主要经济和旅游城市，形成苏南地区航空客货运输区域中心。 有关人士表示，深航的到来，将有力地推动航线开辟和航班开拓，改变目前“等米下锅”的窘境。更令人期待的，是深航还将安排运力开通地区和国际货运航线，同时向社会提供公务飞行服务……所有这些，为常州机场打开了新一轮上升通道。深圳航空的新战略 作为中国航空领域的新生代，深航的成长速度令人惊讶。十余年的发展，深航已跃升为国内响当当的航空品牌，旗下拥有33架飞机、逾4千名职员和80多条国内航线。 全国与常州同类的中小机场有近百个，并不缺乏合作伙伴的深航，为何选中常州作为其国内第五个基地呢？深航董事长赵祥在前日接受记者采访时坦言，主要原因有三。一是市场潜力，常州地处长三角腹地，航空客流、物流充足，专家预测仅2004年潜在的航空客流就达到150万人次，但常州机场的实际业务量却远远低于这个数字，有较大的成长空间。二是常州机场自身优势。常州机场是江苏第二大空港，目前跑道长2800米，停机坪达48150平方米，净空条件十分优良，可满足a300、b767等各类飞机的满载起飞，加之前期我市投入近2亿资金，专门修建了市区至机场的高等级公路，硬件条件在同类竞争者中屈指可数。三是良好合作基础。之前深航已与常州有过陆续的合作，目前在常州机场每周有14个航班，通过双方的共同努力，常州线已成为公司利润最好的一条航线。前段时间深航还将b737-300型飞机改为b737-800型，扩大了舱位。 “我们更感受到常州各级政府、各部门的务实和热情，在这里投资很放心。”赵祥说。 “事实上，选择常州是企业战略的重要一环。”深航某高层透露，做大规模、在重点区域布局是未来企业的发展重点。一方面，深航计划在3年内将飞机总量增至60架，势必要选择起点较高的机场栖身；另一方面，深航作为航空领域新军，主打的是差别化竞争，苏南地区经济发达，落户常州等于是抢占了战略要冲，“建成后，将与现有的无锡基地相互呼应，从而在长三角确立营运优势。”他说。物流平台的新“引擎” 随着经济发展和区域竞争的升级，“空中通道”有没有、强不强，正变成新形势下地区取得话语权的重要因素。 深航此番与常州全面合作，为我市在竞争天平上增添了砝码。最显而易见的是将为常州吸引更多的人流、物流。“深航具有低成本的经营模式，这是它的一个优势。”业内人士透露，深航拥有国内唯一的单一机型机队——清一色的中短途最佳机型波音737，全年机票平均折扣在5折－6折左右。去年深航在无锡开通北京、广州、深圳三条航线，单月平均上座率竟达到90％之高。“可以预见，低成本低票价策略将很具杀伤力，对周边客户极具诱惑。” “运力一旦保障，对于企业绝对是个利好。”我市远宇微电子有限公司负责人兴奋地表示。it产品有时交货时间只有24小时，逼着企业辗转而行，现在在家门口就能享受到直达国内外各大城市的航班。该负责人进一步表示，目前大批“三资”企业落户苏锡常，需将高新技术产品快速传递到世界各地，常州“空港”的提速升级，将极大地增强我市高新产业的积聚度，推动“大物流”平台建设。 有关职能部门负责人则表示，深航入主常州机场，带来的不仅是资金、信息和管理，对于降低我市商务成本、改善我市投资环境都有深远意义。“城市的综合竞争力怎样体现？我看能否最方便地到达目的地，就是一个最有说服力的证明。” “常州空港”，再一次站到历史的起跑线上——它要飞得更高。马浩剑钱静华陈欢 |
