飞的代价 没有想像的那么高 在多数人的认识中，航空货运的运价高不可攀。而记者了解发现，事实并非如此，近几年空运价格直逼地面上的火车、汽车。像常州地区最热门的3条空运航线：广州、深圳和北京，每公斤货物运价只要1元多，北京航线的最低价只要0.9元。而 中国物流公司常州分公司经理季永健告诉记者，运价如此之低，主要是因为各航空公司在这些热门航线上的竞争已经达到白热化。比如南京禄口机场目前一天就有十几个广州航班，虽然广州线的国家牌价为3.7元/公斤，但经过多家航空公司的激烈竞争，实际运价只要1元多。据介绍，中国航空货运目前是以客带货的多，利用客机的货舱经营货运。客机货舱的首要作用是装载旅客携带的行李以及邮件，在航空公司的成本计算中，货舱舱位不计入其中。因此货运这桩无本的买卖，越来越受航空公司重视。“比如波音737，货舱舱位总计约5吨。按照每位旅客限带20公斤行李计算，100多位旅客行李也只有1吨多，这样还余有三四吨的舱位可以经营货运。” 不过，航空货运的运价是距离越远越高。常州至乌鲁木齐运价就达到8－9元/公斤，而到美国则要30元/公斤。不过，距离越远，空运的速度优势也越明显。 空陆联运， 让点对点的连接更快 航空港都位于城市外围，要保证航空运输的速度优势，首先要保证货物能从货主手中及时到达机场赶上航班。王光泉告诉记者，在这一点上现在已经可以做到。目前常州机场货运中心24小时收货，常州地区免费上门提货，周边地区则收取少量运输费。如到江阴地区提货，每趟收取150元，而如果企业自己发车往返一趟常州大概要350元。另外，常州机场和广州、深圳、北京、沈阳、重庆、昆明等国内主要城市机场都建立联系，货物到达目的地以后当地机场货运公司可以送货上门，相应收取一定运费。 此外，目前常州大约二三十家公司从事航空货运代理，他们也提供联运服务。目前常州机场还不是开放口岸，没有国际航班，而大量企业都需要发货到国外。这些企业的存在弥补了这个缺陷，他们从企业提货后直接运输到上海、南京、杭州等地的国际机场发货。 空运带我们 走进世界大工厂 在常州市场，究竟是哪些企业在选择从天上走，争分夺秒？记者了解发现，主要有这样几类： 第一类是电子产品。这在空运的货物中属于技术含量较高的产品。常州河海大学苏南经济研究所教授安文说：“高新技术产品的特点是物料不多，价值大，对时间的要求高。所以全世界的电子企业都是围绕空港分布的。”常州电子企业较多，此类产品也在常州空运市场中也占着很大比例。对这些企业来说，承担空运费用不成问题。 第二类是纺织品。常州纺织业大量产品都是外销，发往美国、欧洲等地。纺织品是航空货运中的传统类别，现在所占比例仍然最大。和电子产品不同的是，纺织品的价格非常低。比如布匹，每米售价只要几元，而20吨集装箱货物运到美国运费约10万元，航空运费就在这些产品成本中占着很大一块。是什么原因让纺织企业选择价格高昂的空运，而不采用更加经济的国际海运呢？据了解，这主要是因为纺织企业都是“以销定产”，一旦接到订单就要立即生产，在客户要求的期限内交货。如果没有按时交货，不仅血本无归还要付罚金。所以纺织企业发货都是十万火急。 第三类是水产。苏浙地区是鱼米之乡，王光泉告诉记者，常州机场水产品发货终年不断。从3月底至8月底9月初，常州和苏北如皋、南通等地的鱼苗要发往广州。紧接着螃蟹上市了，9月至次年1月，大量螃蟹发往北京、天津以及港澳台地区。在10月到次年2月螃蟹上市旺季，平均每天发往北京的螃蟹就达到4.5吨。 此外还有其他产品，像汽车、摩托车配件等，以及大量快递邮件。季永健介绍，空运的货物可以分成两种，一种为了应急，偶尔采用空运发货。这部分货量少，而且有的还很特殊，像红梅公园赠送给西安动物园的金钱豹。另一种就是长期空运的，主要来自生产企业。很多企业根据订单生产配件或者半成品后，要立即运到订货单位，供下一步的生产。他们就像是世界大工厂流水线上的一个环节。 市场非常大， 未来可能会有全货机出现在常州机场 2005年，民航常州奔牛机场货邮吞吐量4660吨，比2004年同期增长25.8％。今年1－2月出港货物344.8吨，又比去年同期增长20.5％。常州航空货运市场就像一块吸不饱水的海绵，以常州机场现在的运力，怎么都不能满足它的需要。 王光泉说，把机场所有航班的舱位充分利用起来，一周也只能发送七八十吨货。而他们一般每天都能收到十几吨货，旺季则会达到几十吨。如果常州机场没有合适的航班，或者货舱已经装满了，就只能从南京等地转发。而据他了解，在常州的航空货运代理公司中，仅航燕航空货运公司一年发货量就有约7000吨，整个常州市场不少于3万吨。 季永健说：“我们发货首选常州机场。在本地机场发货迅速方便，当然是最理想的。但是现在常州的航线、航班太少了，多数货物还是从南京、上海的机场发出的。”估算下来，他们公司每年真正从常州机场发出的货大概只有1/3。一位业内人士说，南京和上海的机场都看好常州货运市场。 常州机场目前的多数航班都是隔天一班。而对于需要争抢时间的企业来说，赶订单的时候差一天都不行，目前的航班让他们没有选择余地。 常州机场定位于苏南地区航空货运中心，接下来常州机场货运将会获得一次新的发展。不久，深航将在常州机场增设新航线，投入更多航班。而且规划者还在选择适合的航线投入全货机，而不再仅仅把货运作为客运的附属经营。这么一来机场的货运运力会大大提高，满足常州市场的需求。
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