1996年9月15日8：20，50位前往南京的旅客在常州汽车站登上沃尔沃客车，开始了一种和坐火车截然不同的出行方式。坐在豪华客车舒 时值今年9月15日，沪宁高速公路10岁了。作为通过常州的第一条高速公路——沪宁高速诞生之初，人们认识最多的，是它速度上的改变。然而当人们再回看沪宁高速出现在常州北翼的10年时，却发现沪宁高速通车只是一个起点，它不仅改变了人们的出行方式和生活方式，而且成为了一座城市的“资源吸附器”，带动了商贸、物流等服务业的发展，影响了城市发展轨迹。 高速的连锁反应：高速－交通工具－出行方式－生活半径 回顾： 关键词1：快客 依托沪宁高速出现的快鹿班车和沪宁高速同一天诞生，从开行的第一天起就非常火爆。价值200万元的沃尔沃客车的出现，吸引了一些有着高端需求的乘客，也彻底颠覆了公路客运当时的边缘地位。快客班车迅速大众化。2000年，常州长途汽车站扩建，到现在已经有53条快客班线，包括杭州、武汉、济南等省际班线。而快鹿公司到2005年在全省已经发送旅客1.4亿人次。 关键词2：自驾游 自己开车去上海大采购，或者选一个更远的地方自驾游，这些都随高速公路的出现进入人们的生活。一位每年都要回山东临沂探亲的市民说，在高速公路出现之前，回一趟家特别折腾，要坐火车到徐州转乘汽车，第一天晚上出发，要到第二天的下午才能到家。现在开车走京沪高速，快多了。 关键词3：货车 在高速公路出现后的10年间，车辆结构明显变化。1996年，沪宁高速常州段总流量5229万辆，1997年7058万辆，2006年8车道开通后仅1～6月份总流量已达2.2293亿辆。这其中通过高速公路道口的两类车比例明显增加：一类车型（2吨以下的各类货车及6座以下的小客车）所占比例由50.3％上升到了58.9％，这主要是由于私家车的迅速增加；10－15吨的各类货车及40座以上的客车，比例由2.8％上升到12％，这里面多数是大型货运车辆，反映了货运业的发展。 道口经济的魔力：10年内，专业市场群已呈现出对周边地区的强劲辐射力 点击：1993年，听说即将建设的沪宁高速在龙虎塘设有道口，武进经济发展公司买下了龙虎塘50多亩地，当时这里还是常州北边一个偏远闭塞的乡镇。2005年，长江塑化市场在这里开业，试营业9个月销售收入42亿元，这就是道口经济的魔力。如今，这里已经是一个人气很旺的市场群，市场间形成了信息交流，也提高了服务水平。 综述：龙虎塘道口聚集了农机市场、月星家具市场、汽车4s店群、江南五金机电城、每家玛超市、长江塑化市场、江苏国际塑化城等一批专业市场。2005年新北区重点市场完成交易额达60亿元，长江自由贸易中心已成为华东最大的建材市场，年经营额超30亿元；这些市场中不少都有着巨大的辐射力，如农机市场外地客源占了80％以上。 这个市场群展现了巨大的能量，对于常州这个传统工业城市，能够在商贸业上取得如此成就，对周边城市成功辐射，实在是个奇迹。这是因为常州很早就敏感地把握住了道口经济的良机，高速公路还未建成，1994年，第一个大规模的专业市场长江自由贸易市场已经占据有利的位置。1997年，新北区又明确提出发展道口经济的口号，当各种经济要素从常州北部横穿而过，这里成了利好常州新北区和市区的前沿地带，市场也由一而十。除了销售生产资料的各类市场，月星家居也选择在常州沪宁高速公路出入口设立单类商品超大规模的卖场，就是为了扩大销售半径，凝聚人气，实现宁、沪、常三地商业连锁化，这家卖场的江阴、镇江、靖江、泰州等周边地区客源占1/3。 在龙虎塘道口5－10分钟路程半径内，还聚集着敦豪、联邦快递、大田、宅急送等许多国际快递代理商，他们的客户都是常州的企业用户。高速公路为这些高端物流巨头提供了基础设施，而通过他们的联运服务，一家常州企业的货物可以迅速从上海浦东国际机场发往国外，也可以迅速收到宁波港的到货，分享周边地区的交通基础设施。 人兴而成市：“流量经济”热了旅游、餐饮、房地产 今年1-5月份，恐龙园入园人数达到78.18万人，同比增长18.63%。仅“五一”黄金周7天，恐龙园就接待游客16.9万人，其中70％来自周边地区，长三角地区的上海、南京、苏州、无锡、泰州、湖州、绍兴等城市的游客们，通过旅游集散中心或者自驾游的方式前来游玩。 活跃的不仅仅是旅游业，道口经济已经从生产延伸到了生活，守望在高速道口的餐饮和房地产同样依托道口而兴。新福记、新长兴楼、富都商贸、新江南、香树湾、新锦江国际等等，高新区已经成了常州餐饮业的新兴地带。新北区经济发展局贸易处处长王维认为，与市区的餐饮业相比，这些餐饮企业起点更高，上规模、容量大、停车方便是他们的优势。而当常州餐饮的招牌与高速道口的便利结合在一起，对周边地区形成巨大吸引力，如新江南约有1/3的住宿和用餐客源来自常州以外。根据新北区对8家重点餐饮企业所做的调查统计，今年上半年实现营业收入1.05亿元，同比增长50%；实现税收580多万元，同比增长46%。 房地产业也同样如此，奥林匹克花园、怡景名园等楼盘吸引的不仅仅是常州人，江阴等地也有人在这里买房置业。因为江阴乡镇经济发达，但外围乡镇城市化进程较慢，一条高速公路使他们可以享受常州北部城市化的居住环境。而横山桥道口不远的一处别墅开盘，甚至邀请上海客户来看房。王维说，高速公路使得常州更容易接受上海的辐射，从长远来看，高速沿线的中小城市将会逐渐吸收上海居民前来消费、买房、养老。 10年高速之行，对“道路经济学”有了更深理解 沪宁高速诞生10年后，也有一些问题值得人们思考。常州道口的市场群发展有一个倒微笑曲线，最高点是1999年－2000年，在此之前市场交易量不断上扬，影响力扩大；2000年以后，虽然交易量仍在上升，然而对于周边地区的辐射能力却有所减弱。这时候崛起的是沪宁沿线无锡、扬州、镇江、江阴等地的专业市场，因为起步晚，他们在规模、设施上比常州的市场前进了，吸引和分散了常州市场的客源。 倒微笑曲线的出现，也反映了常州在高速公路网络中地位的改变。道口经济需要依托陆路交通的交叉、进出之口，或是几条高速公路相互交叉或与码头、大桥等交通设施的交汇之地。沪宁高速让常州拥有了高速公路进出口，而到2005年，江苏省通车的高速公路里程已达2886公里，高速公路由一条发展到20多条，各个城市在高速路网中重新排定座次。京沪高速通车，江阴长江大桥南端的无锡成了高速公路网之间贯通南北、东西的枢纽城市，并通过锡澄、锡宜高速公路将枢纽城市辐射到市县。苏州绕城西南段、苏沪、苏昆太高速通车，让苏州主城区与各县级市之间都通上了高速，苏嘉杭高速更是贯通至浙江腹地。目前常州境内通车的高速公路有沪宁高速、常澄高速（沿江高速武进南收费站以东段）、锡宜高速和宁杭高速，尚没有形成相互贯通的交汇点，这令常州成了各条高速公路的普通一站，也让人担心，常州会不会因此而成为高速路边的一块“飞地”，与“流量经济”擦身而过。 常州在“十一五”规划中，计划重点发展物流业，道口经济正是物流时代的新宠。虽然，国际物流巨头们已经齐聚沪宁高速道口，但本地的物流企业和物流市场却都集中在312国道沿线，高速公路这样一个高时效的货运通道没有被很好地加以利用。 常州在“十一五”期间将新增高速公路167公里，全面完成常宁高速（沿江高速武进南收费站以西部分）、镇溧高速公路，开工建设北京至杭州高速公路和溧阳至广德高速公路，使我市的高速公路形成整体网络效应，提高我市出省过境能力，确立交通枢纽城市地位。 |
