朱德保一面层层办学习班，带领大家一道转弯子。还办了很多专业学习班，引进了国际上建设工程总承包中广泛应用的菲迪克条款，这是国际承包工程普遍遵循的游戏规则。一面推行项目法施工，融入市场经济大潮，积极参与地方交通工程的招投标，主动出击。同时，从大专院校引进人才。很快，部队的优势就显现出来，在24个省、市、自治区都抓到了工程项目。“沪宁高速、京沈路、沈大路、杭甬路、金丽温……312国道我们也修了很多。” 都说，解放军是最能打硬仗的，这确实名至实归。修建道路不是一件容易的事，逢山劈山，遇水架桥，全是难啃的骨头。“这几年，全国修了许多路，比较容易的都修好了，剩下的都不好对付。”那些年，只要是这种急、难、险的路段投标，如果他们没到场，建设方就会发急，到后来，所有难啃的骨头都被他们包下了。修建沪宁高速时，虽然是建在平原上，但也经过丘陵地带，句容段有7.8公里长，这里都是山，不少投标单位面露难色。当时的江苏省交通厅厅长徐华强心头焦急，也忧心忡忡，“这个路段最危险，谁来干？谁能干？”许多建设单位面面相觑。“我们！”关键时刻朱德保站了出来，“徐厅长，请你相信部队特别能打仗的精神和实力！”望着朱德保坚定的眼神，徐厅长下了决心，“好，就把这个最危险的路段交给你了！”朱德保不负众望，保质保量地打赢了这场硬仗。以后只要是这种硬仗，徐厅长总是点名朱德保。 最艰险的地方总有他的身影 筑路是一个时刻与风险为伍的职业，在几十年的建路生涯中，朱德保好几次与死神擦肩而过。在修天山公路时，滑坡、雪崩、泥石流、翻车随时都会发生在你面前。那天，1号隧道打通了，这是在海拔3400米的高处施工，是永冻层。这永冻层你不去动它，问题不大，只要打通后空气一流通，它就会融化，危险也就在不经意间袭来。朱德保当时是工程师，正在测量，忽然塌方了，破碎的石头从洞顶哗啦啦地直往下掉，一块石头恰好砸在他锁骨上，把锁骨砸断了，养了好一阵才好。这样的险情有过好几次。 而更让他痛苦的是，看着自己的战友倒在了筑路的工地上。“筑路，也是战场啊！也有流血牺牲哪——”他清楚地记得在修青藏路时，他的一位年轻驾驶员，平时身体棒棒的，一再和他说，上高原要多穿些衣服。可小伙子仗着身体好，没当回事。“一到上面不行啊，很快就感冒了。在平原上感冒不值一提，但高原上最怕的就是感冒，小伙子很快撑不下去了。我心里急啊，可是在上面没办法，赶紧往下送。但还没送到下面，半路上小伙子就不行了，我得到消息眼泪一直在眼眶里打转，心里痛啊。那真是一个好小伙哪！”朱德保长叹一声。 “现在回想起来，那种艰苦也不知我们怎么挺过来的。”进天山造公路，但根本没有路可进，设备都是人背肩扛，硬是靠人工运进山的。天山的天气也是说变就变。滑坡、雪崩、泥石流就像鬼魅一样跟着他们。朱德保回忆为了修建这条公路，部队牺牲了160多人，职务最高的是一位副师长。 在滨海修建海防工程时，在海滩上挑石头，要从五六百米长的跳板上走，走不好就掉到海滩的淤泥里，一下子就没到胸口，爬出来十分困难。也没有什么劳动保护，就发一副帆布手套，一天下来就磨破了。那时搅拌混凝土也是人工，没有压路机，在海边上打基础，12个人打夯，七八百斤重，喊着号子，声势威壮，但确实累得够呛。“不是我夸海口，哪里最艰险，哪里就有我们的身影。” 但就在这样艰苦的环境中，磨炼了朱德保的意志、性格和能力。越是艰险越向前。也就在这样的环境里，朱德保的创造力也得到充分发挥。在修天山公路时，山上经常雪崩，冰雪一化就会渗进路基，还会引起岩溜冰，把路慢慢挤压过去，损坏道路。朱德保和同伴一起发明了防雪走廊：在靠山体一侧打下钢筋立柱，砌起钢筋混凝土墙，上面再盖钢筋混凝土棚子。这在当时解决了大问题。“但是，现在看来还不是解决根本问题的办法。” 朱德保感到欣慰的是，这些年来他的努力和坚持也结出了丰硕成果：他们建造的二郎山隧道、现在是全国第二大港的盐田港、大连大窑湾港口三个工程获得了中国建筑工程质量的最高荣誉——建筑工程鲁班奖；天山公路得了国家银质奖。 周逸敏 人物简介 朱德保，男，1946年12月出生，江苏武进崔桥人。高级工程师，少将警衔。1964年12月应征入伍，1968年8月入党提干。历任师部通讯科参谋、作训参谋、建筑161团副团长、副参谋长兼团长。1989年授予上校军衔。1990年12月任师部参谋长，1992年授予大校军衔。1995年3月任武警交通第二总队总队长（正师级）。2000年12月任武警交通指挥部总工程师（副军级）。2003年7月授予武警少将警衔。 |