从南京到上海将兴建这么一条铁路：建成通车后，从常州直达南京，只要半个小时不到；从常州直达上海，也只要三刻钟。这就是坊间传闻很久的沪宁城际轨道。 早在去年2月份，新华社便公开报道这一交通项目，称其将于当年开始修建，并可于2009年竣工。但是直到去年11月份，在第二届苏北投 记者昨天从市发改委了解到，沪宁城际轨道交通项目的设计方案已通过评审，开工延迟的原因主要是资金的安排和筹措。因为这一项目投资浩大，总额约为346.4亿元，其中江苏段估算投资总额为268.56亿，上海段估算投资总额为77.83亿。 这条铁路的建设只是时间早晚的问题。据铁道部门有关人士称，放眼全国，沪宁通道是交通运输最为繁忙的通道，而且，长三角地区也是国家经济发展的龙头，修建快速通道是必要的。 根据设想，修建沪宁城际轨道交通将为这一地区提供“快速、公交化”新型交通运输方式，与通道内高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机衔接和互补。它所带来的，是区域经济一体化快速发展。 目前所能了解到这一铁路的概况是，这条全长300多公里的新线紧贴原铁路线，基本利用原站场设施。 新轨道交通设计时速为250公里，但列车将以两种速度行驶，大站直达列车时速250公里，全线运行时间为92分钟；站站停的列车时速为160公里，全线运行时间129分钟。列车每班最小间隔时间为3分钟。而原沪宁铁路经过五次提速改造，只有总计长约85.5公里的两处路段允许时速200公里，其余长达271.5公里的线路，时速最快允许160公里。 整条沪宁城际轨道，将会有32个站。但是根据沪宁城际轨道的可行性报告，这些车站不会“毕其功于一役”，除了必须设置的大站，一些小站会根据客流变化、地区经济发展情况，在交通运营中分阶段实施。 其中，常州地区共设置了5个站，从西往东分别为奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林。 奔牛往西，设站依次是吕城、陵口、丹阳、三山、镇江、六摆渡、高资、句容、宝华、栖霞、仙西、南京。 横林往东，设站依次是洛社、无锡、无锡新区、望亭、苏州新区、苏州、苏州工业园、唯亭、新昆山、陆家浜、安亭、南翔、上海西、上海。在安亭和南翔之间，还会有一个东南向岔道，直达虹桥机场。 （朱建江 益钧）
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