时速350公里，从常州到北京仅需4个半小时！令人吃惊的数据，成了最近一阶段人们关注的焦点。日前铁道部宣布了一个令人震撼的消息，京沪高速铁路将于年内开工，全程共设21个车站，2010年投入运营，而常州站将是苏南段站点之一。 “落脚点”：沪宁高速常州段北侧 记者从市发改委获 据悉，常州铁路高速站将在沪宁高速公路常州段北侧落脚，基本与沪宁高速平行。考虑到市民赶路方便、沿途有规模较大的居民聚居区等因素，目前位置初定在龙江路和长江路之间，大致位于小新桥一带。发改委投资处副处长郑林放透露，为方便沿线群众通行，同时最大限度节约土地资源，常州的这个高速铁路站，很可能“以桥代路”，被设计成一条“高架铁路”，站台和铁轨腾空于地面，人们要从自动扶梯上下。 老沪宁线：将改为货运主线 规划中，京沪高铁将“另辟蹊径”，远离常州原有的铁路线，因此势必要增设一个火车站。由于是高速铁路，不可能一个班次站站停。据有关人士透露，铁路部门将会在班次上作交错式安排，以此延长每个间隔点之间的行车距离。 建成后的京沪高铁，将与现有铁路实现“客货分流”，高铁成为客运专线，现有沪宁线为货运主线。“松绑”后的老沪宁线，货运能力将大大增加，从而成为大能力货运通道；而京沪高铁将以客运为主，从根本上解决通道运输能力紧张的现状。 价格挑战：京沪高铁PK民航 常州到北京，由漫长的14个小时缩短为4个半小时，对于客流量比较大的京沪线，没有了时间劣势的高速铁路，能否将客流从“天上”拉回“地面”？ “京沪高铁对常州航空客运市场的冲击肯定是存在的。”深航常州营业部经理孟超在接受记者采访时表示。据了解，目前常州—北京的航班为每周17班，客座率高达80%-90%，仅该条航线旅客进出港吞吐量就达到500人次/天，市场空间比较大。“京沪高铁与航空客运相比，明显优势在于价格，这势必会造成一定客源的流失。”常州—北京单程机票全票价格为960元，加上50元的机场建设费和60元的燃油附加费，票价达1070元，而京沪高铁的票价约为全价机票的5.5折，约500元，一些旅客会更多地考虑价格因素而选择高铁。 陈欢
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