中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露，由于铁道部融资困难，目前国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的九成以上，停工铁路里程总数已超过一万公里。（10月29日《京华时报》） 疾驰的高速列车穿越如画江山，窗外景色大好，窗内人心驰神往，这是许多时尚旅游杂志试图勾勒的理想画面。只是现实往往与理想存在距离，7·23惨剧像一个巨大的问号让人惊醒：高速列车飞驰的前路到底是何种尽头？ 近年，中国高铁一路高歌猛进，接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一。铁路内部高层领导更是以“高铁建设给后人留下的不是债务，是永恒的财富”理念，使中国高铁从无到有，领跑世界，再造奇迹。然而，被如此“大干快上”雄心掩盖的事实是：铁路管理水平滞后于基础设施的建设速度。巨额投资的铁路建设，与之相对应的是相对较差的职工待遇及工作环境，尤其是高素质人才难以为继。7·23动车事故后，有消息称：德国人需要两三个月学会开动车，中国人被要求必须十天学会。这种说法更让人怀疑它的安全系数到底有多高。 现行铁道部、路局、站段三级管理体制，导致了管理工作量大，从而影响了管理质量。这一系列的问题无不警示着我们，高铁建设，该放缓脚步，从长计议了。就高铁而言，仅有技术是不够的，系统配套、人员培训、质量管理等等必要的因素，缺一不可。随着前铁道部长刘志军等人的落马，一些事实渐渐浮出水面，加之目前资金链的断裂，这些当成为高铁重新定位的契机。 高铁径自飞速而去，却给社会和公众留下了动车式的困境——奋力拼搏以求社会运行效率的提升，却不知安全以何确保。有些工程，比如高铁，是时候慢些走了，停下你飞奔的脚步，“等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的良知，不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼……” （责任编辑：年巍） |